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El proveedor oficial de neumáticos de Fórmula 1 ha puesto en duda la precisión de los nuevos gráficos de televisión del deporte que afirman mostrar qué tan desgastados están los neumáticos de los conductores.

Después del Gran Premio de Rusia, pensaron que Haas tiene las llantas lentamente bajo control. Pero en Suzuka, los pilotos estaban luchando contra los viejos problemas. También hubo mal olor interno debido a la estrategia.

Jueves y viernes, en Francia, Pirelli comenzó a probar sus neumáticos de 18 pulgadas, destinados a la futura Fórmula 1 de 2021.

No se aprendió mucho sobre los neumáticos lisos, ya que se presentaron cuatro banderas rojas y lluvia durante las dos sesiones. Las condiciones se mantendrán variables durante el resto del fin de semana, por lo que hoy podría terminar siendo bastante representativo.

Para el Gran Premio de casa de Pirelli en Monza, el C2 ha sido elegido como el neumático blanco duro, el C3 como el neumático amarillo medio y el C4 como el neumático rojo suave: la combinación más común vista en lo que va de año.

Spa presentó un clima seco y cálido hoy, con temperaturas máximas de 40 grados durante la tarde. El circuito estaba en buenas condiciones, con los neumáticos comportándose exactamente como se esperaba.

La temporada de Fórmula 1 se reanuda con una de las pistas más épicas del calendario: Spa-Francorchamps en Bélgica.

Después de algunas fantásticas batallas rueda a rueda, el piloto de Mercedes Lewis Hamilton superó a Max Verstappen de Red Bull para ganar el Gran Premio de Hungría a falta de cuatro vueltas, luego de una segunda parada en boxes al final de la carrera para obtener una ventaja con el compuesto medio.

La regulación 2021 de la F1 aún está por delinear, para octubre, entre la inserción del límite presupuestario, la restauración de suministros, la introducción de una carrera sprint el sábado y muchas otras propuestas y problemas que actualmente no son convergencia entre actores principales de la máxima expresión del automovilismo.

El director de carreras de Pirelli dice que espera diferentes estrategias en Hungaroring gracias a la elección de compuestos, muy similar a la de 2018.

Todavía no se ha encontrado ninguna explicación del incidente que le ocurrió al conductor suizo en la pista de Silverstone durante las pruebas de Pirelli.

Haas no diseñará su automóvil Fórmula 1 2020 para "adaptarse a los neumáticos" a pesar de sus problemas en esta temporada, porque Pirelli "prometió" los compuestos del próximo año tendrán una ventana de trabajo más amplia.

Hockenheim en Alemania solía ser conocido por su alta velocidad y sus rectas masivas, pero la versión reducida de la pista inaugurada en 2002 es mucho más equilibrada, con un poco de todo.

El nuevo asfalto en Silverstone, que se acaba de completar antes del fin de semana del gran premio, es extremadamente oscuro y resbaladizo.

Por tercera vez este año después de Bahrein y España, Pirelli traerá los tres neumáticos más duros en su rango, C1, C2 y C3, como el blanco duro, el medio amarillo y el rojo suave, para Silverstone.

La Fórmula 1 no regresará a la especificación de neumáticos Pirelli para el 2018 después de que una votación de los equipod para aprobar un cambio a mitad de temporada no haya logrado ganar suficiente apoyo.

La presión sobre Pirelli está creciendo. El aburrimiento en la pista de carreras ha sobresaltado a la gerencia de F1 y a la FIA. El viernes, todos los jefes de equipo, representantes de la FIA y Pirelli se reunirán en Spielberg para negociar los cambios.

Algunos equipos en el campeonato, incluidos Renault, Alfa Romeo, RedBull y Ferrari, no pueden digerir los neumáticos 2019. El equipo austriaco ha sugerido recientemente un cambio inmediato de Pirelli: sin embargo, es poco probable que encuentren el apoyo necesario, ya que cuando otros equipos consideran que este cambio es inadecuado durante la temporada, incluido Mercedes.

En el espacio de menos de una semana, pasamos directamente de una de las vueltas más largas del calendario de F1 (en Francia) a la más corta.

La pista evolucionó rápidamente: desde un tiempo más rápido en el FP1 que fue más lento que el punto de referencia del año pasado, el tiempo más rápido en general en el FP2 - por el piloto de Mercedes Valtteri Bottas en el compuesto blando - fue más de 1.5 segundos más rápido que el equivalente a 2018.