Mario Isola: "“Hoy fue en gran medida lo que esperábamos del viernes en Bélgica"

Spa presentó un clima seco y cálido hoy, con temperaturas máximas de 40 grados durante la tarde. El circuito estaba en buenas condiciones, con los neumáticos comportándose exactamente como se esperaba.

Como suele ser el caso en Bélgica, hubo una gran diferencia en la temperatura de la pista entre las sesiones de la mañana y la tarde. Al igual que el año pasado (donde Ferrari fue el más rápido en todas las sesiones, aparte de la Q3), el equipo lideró tanto FP1 como FP2 con Sebastian Vettel y Charles Leclerc, respectivamente.

La diferencia entre los compuestos medios y blandos, que se usarán predominantemente en la carrera, es de alrededor de un segundo por vuelta aquí. El compuesto duro no se usó mucho hoy, por lo que es difícil predecir la brecha con precisión, pero estimamos que está en la región de 1,5 segundos.
No se observaron ampollas ni granos durante todo el día, en una de las superficies más abrasivas de todo el campeonato.

Mario Isola: “Hoy fue en gran medida lo que esperábamos del viernes en Bélgica, con un cambio considerable en la temperatura de la pista desde la mañana hasta la tarde, y un grado significativo de evolución de la pista en FP1. Sin embargo, la pista generalmente estaba en buenas condiciones, lo que permitió recopilar muchos datos representativos".

"Vimos largos recorridos tanto en los neumáticos blandos como en los medios durante la tarde, en proporciones más o menos iguales. El pronóstico del tiempo sugiere condiciones más frescas para la carrera del domingo; Una de las razones por las que los equipos se centraron en los neumáticos medios y blandos, aunque por supuesto no podemos excluir la posibilidad de que también se usen los neumáticos duros".

"Con las grandes demandas que Spa impone a los neumáticos, los equipos supervisarán de cerca los niveles de degradación a medida que perfeccionen sus estrategias. Hoy hemos visto una cantidad razonable de degradación en el neumático blando, por lo que una gran parte del trabajo a partir de ahora será optimizar el equilibrio del automóvil en el neumático blando, para aprovechar al máximo este compuesto durante la carrera".