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La crisis de Corona llega a la Fórmula 1 con toda su fuerza. También el proveedor de neumáticos Pirelli. En una entrevista, el director de carrera, Mario Isola, habló sobre los efectos en la producción y la logística, las pruebas aplazadas y el probable calendario de maratones en la segunda mitad del año.

El gerente de autos de Pirelli Motorsport obtuvo indicaciones útiles de las pruebas de Barcelona: los equipos tenían dos juegos de neumáticos prototipos delanteros con una construcción más rígida y una presión de 24 psi en comparación con los estándares inflados de 26 psi para enfrentar la nueva banca holandesa sin preocupaciones.

A diferencia de temporadas anteriores, Pirelli ya no ofrecerá probar los neumáticos nuevos durante los fines de semana de F1. Recientemente, en 2019, el fabricante había ofrecido una primera prueba para los neumáticos 2020, que finalmente se abandonaron más tarde, durante las primeras pruebas libres del Gran Premio de los Estados Unidos.

En 2021, los neumáticos también tendrán que sufrir una gran revolución. El Pirelli pasará de 13 a 18 pulgadas, y las consecuencias en su buen funcionamiento, temperatura y muchas otras características fundamentales, sin duda, serán enormes.

El jefe de Pirelli cree que es incorrecto decir que los autos de F1 serán más lentos que la Fórmula 2 en 2021.

Jueves y viernes, en Francia, Pirelli comenzó a probar sus neumáticos de 18 pulgadas, destinados a la futura Fórmula 1 de 2021.

Para el Gran Premio de casa de Pirelli en Monza, el C2 ha sido elegido como el neumático blanco duro, el C3 como el neumático amarillo medio y el C4 como el neumático rojo suave: la combinación más común vista en lo que va de año.

Spa presentó un clima seco y cálido hoy, con temperaturas máximas de 40 grados durante la tarde. El circuito estaba en buenas condiciones, con los neumáticos comportándose exactamente como se esperaba.

La temporada de Fórmula 1 se reanuda con una de las pistas más épicas del calendario: Spa-Francorchamps en Bélgica.

Todavía no se ha encontrado ninguna explicación del incidente que le ocurrió al conductor suizo en la pista de Silverstone durante las pruebas de Pirelli.

Hockenheim en Alemania solía ser conocido por su alta velocidad y sus rectas masivas, pero la versión reducida de la pista inaugurada en 2002 es mucho más equilibrada, con un poco de todo.

Por tercera vez este año después de Bahrein y España, Pirelli traerá los tres neumáticos más duros en su rango, C1, C2 y C3, como el blanco duro, el medio amarillo y el rojo suave, para Silverstone.

La pista evolucionó rápidamente: desde un tiempo más rápido en el FP1 que fue más lento que el punto de referencia del año pasado, el tiempo más rápido en general en el FP2 - por el piloto de Mercedes Valtteri Bottas en el compuesto blando - fue más de 1.5 segundos más rápido que el equivalente a 2018.

Durante las primeras siete rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2019, Mercedes mostró una competitividad extrema, dominando fácilmente la escena en prácticamente todas las pistas. Si agregamos las grandes dificultades de Ferrari para expresar el potencial real del SF90, es fácil entender cómo el equipo de Brackley tomó la delantera en ambos campeonatos mundiales.

Red Bull hubiera querido un retorno a los compuestos de 2018, pero se necesitaría la voluntad de al menos siete de los diez equipos que componen la parrilla.

El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, terminó primero en la pista, pero el piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó la carrera luego de que el alemán recibió una penalización de cinco segundos en Canadá.

Al igual que en Mónaco, Canadá no es un circuito de carreras convencional, y una vez más se han seleccionado los tres compuestos más suaves de la gama P Zero Formula 1: el duro es el C3, el medio es el C4 y el suave es el C5.