GP Italia: Previo Ferrari, por romper el maleficio

Monza, hace solo dos temporadas, marcó una vergonzosa diferencia en el desempeño entre Ferrari y Mercedes en el circuito más rápido del campeonato, lo que llevó a Sergio Marchionne a exigir una mejora drástica.

Progresos realizados en el proyecto Ferrari SF71H y, hoy, incluso con todos los aspectos críticos del SF90, en un automóvil que puede aspirar a ganar el GP de Italia.

Monza es diferente de Spa, una carrera único en el que es necesario sobresalir en velocidad, ser estable al frenar, super eficiente en la tracción y no dar demasiado terreno en Lesmo y la Parabolica. Alas débiles, un paquete aerodinámico específico, en un intento por hacer que el monoplaza funcione al máximo y estabilizar el automóvil durante el frenado y las curvas.

Charles Leclerc llega a su primer carrera en Monza como Ferrarista: "Este fin de semana celebramos el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari y la 90 edición del Gran Premio de Italia en Monza. Desde que era un niño soñaba con ser parte del equipo de Fórmula 1 más famoso, por lo que será realmente especial conducir el Rossa por primera vez en nuestra carrera en casa".

"El circuito es famoso no solo por las rectas largas sino también por sus curvas, especialmente las dos Lesmo y la Parabólica. Este año, una de las fortalezas de nuestra máquina fue la velocidad en línea recta, trabajaremos arduamente para armar todo y aprovechar al máximo todas las áreas del circuito".

"Haremos todo lo posible para que nuestros fanáticos se sientan orgullosos y, con suerte, traer a casa un buen resultado". En comparación con 2018, que vio a Ferrari volar en la calificación, sufrir en la carrera con el manejo de los neumáticos, el SF90 debería "naturalmente" estar más a gusto en Monza y permitir un mejor equilibrio de la configuración. A partir del viernes, se verán las primeras indicaciones para verificar.

Si Charles Leclerc aparece en el GP de Italia con el botín completo obtenido en Spa, para Sebastian Vettel la imagen es bastante diferente, dadas las dificultades experimentadas desde el viernes en el uso del neumático y el regreso a la carrera.

Nunca ganó en Monza con Ferrari, puede cambiar el signo a la estadística y cancelar la instantánea del error de hace un año en Roggia: "Este fin de semana estaremos rodeados de nuestros fanáticos que invadirán Monza. Esta carrera significa mucho para mí porque me recuerda a 2008 cuando gané el primer GP con un motor Ferrari que empujó un auto no rojo".

"La ambición es precisamente desacreditar este tabú, ganar con Ferrari. Hemos estado muy cerca en los últimos años, pero siempre se ha pasado por alto el último paso", dice Seb.

En cuanto al desafío en manos de los pilotos, para las configuraciones únicas requeridas por el Templo de la Velocidad, Vettel explica: "En cuanto a la pista, estamos hablando de un diseño único en el mundo, que nos obliga a competir con baja carga aerodinámica y, por lo tanto, con un automóvil que es bastante difícil de conducir El automóvil, con alas tan limitadas, parece muy ligero y menos estable de lo habitual en las manos del conductor, lo que complica mucho las cosas durante el frenado".

"Las rectas se intercalan con chicanas bastante estrechas en las que es necesario encontrar el compromiso correcto en el uso de los bordillos. Por esta razón, identificar la configuración ideal para Monza no es fácil. Pero si tienes éxito, todo se vuelve más fácil y, una vez que consigues el ritmo, también es muy divertido".