La Fórmula 1 se despide del DRS y apuesta por la energía para facilitar los adelantamientos
La Fórmula 1 entrará en una nueva era en 2026, y no solo por los chasis más ligeros o los motores híbridos más eléctricos. Uno de los cambios más relevantes —y menos comprendidos— es la desaparición del DRS y su reemplazo por un sistema completamente distinto: el Overtake Mode.
La FIA lo ha explicado de forma técnica, pero el concepto es más simple (y más inteligente) de lo que parece.
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No es un “corte” brusco: es una reducción progresiva
Cuando se habla de un “power cut” a partir de los 290 km/h, no se trata de un limitador duro ni de que el auto se quede sin potencia de golpe.
Lo que ocurre es lo siguiente:
A partir de 290 km/h, en modo normal, la potencia del motor eléctrico (MGU-K) empieza a reducirse progresivamente
Esa potencia eléctrica desaparece por completo a los 345 km/h
El motor térmico no está limitado y sigue empujando normalmente
Es decir: el auto sigue acelerando, pero pierde el apoyo eléctrico justo en la parte más crítica de la recta.
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El Overtake Mode: la clave del nuevo sistema
El cambio real llega para el auto que ataca.
Cuando el piloto activa el Overtake Mode, el reglamento permite:
Usar los 350 kW completos de potencia eléctrica
Hasta una velocidad de 337 km/h
A partir de ahí, la potencia comienza a reducirse
Se corta completamente recién a 355 km/h
En términos simples:
👉 el auto perseguidor mantiene toda la potencia eléctrica mientras el de adelante ya la está perdiendo.
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¿Dónde se genera la ventaja?
La FIA lo explica claramente:
> “La energía del coche que va delante disminuye después de 290 km/h, mientras que el que va detrás puede usar 350 kW adicionales en Overtake Mode hasta 337 km/h. La diferencia de velocidad debería facilitar el adelantamiento.”
La diferencia de velocidad no aparece por aerodinámica artificial, sino por gestión de energía.
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Comparación directa: defender vs atacar
Situación Auto delante Auto detrás
Hasta 290 km/h Potencia eléctrica normal Potencia eléctrica normal
290–337 km/h Potencia eléctrica en descenso 350 kW completos
Más de 337 km/h Eléctrico casi nulo Eléctrico en descenso
Corte total 345 km/h 355 km/h
El adelantamiento se construye metro a metro, no con un botón mágico.
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Sin DRS, pero con más estrategia
A diferencia del DRS actual:
❌ No hay alerones móviles
❌ No hay “zona artificial” de adelantamiento
✅ Todo depende del timing, la carga de batería y la salida de curva
El piloto que va adelante puede defender…
pero si llega a la recta con poca energía, queda expuesto.
El que ataca, si gestiona bien su sistema híbrido, tiene una ventaja real pero no automática.
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El detalle clave: el motor térmico no está limitado
Un punto fundamental del reglamento 2026 es que el motor de combustión no tiene restricciones adicionales en defensa o ataque.
Esto significa que:
El Overtake Mode no garantiza el adelantamiento
Un auto con mejor tracción, menor drag o mejor salida de curva puede resistir
La diferencia la marcará el conjunto: chasis, aerodinámica y gestión energética
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Conclusión
La F1 2026 no elimina los adelantamientos artificiales: los transforma.
El DRS deja paso a un sistema:
más técnico
más estratégico
y mucho más coherente con la identidad híbrida moderna de la categoría
El adelantamiento ya no será solo abrir un ala:
será pensar, gestionar y ejecutar.
Y eso, para la Fórmula 1, es una muy buena noticia.
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