Moss vino de una familia de pilotos de carreras. Su padre Alfred, un dentista, incluso participó en las 500 millas de Indianápolis. Su madre hizo pruebas. La hermana Pat Moss fue una talentosa conductora de rally. Stirling Moss celebró sus primeros éxitos a fines de la década de 1940 en Fórmula 3 y autos deportivos.
En 1951 hizo su debut en un H.W.M. en el Gran Premio de Suiza en Fórmula 1. Durante tres años luchó con todo lo que los fabricantes de automóviles de carreras ingleses dieron a principios de la década de 1950. Moss luchó contra E.R.A., Connaught, Alta y Cooper con material inferior y permaneció inútil.
No fue sino hasta 1954 que consiguió un automóvil decente con el Maserati 250F. Su manager, Ken Gregory, lo había comprado después de ser presentado por el director de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer. Las hazañas de Moss en las carreras de autos deportivos no fueron suficientes para contratarlo para su equipo del Gran Premio de 1954.
Neubauer primero quería ver al joven Stirling en un automóvil en la lucha contra lo mejor de ese tiempo en las pistas de GP. Moss pudo convencer a Neubauer. Comenzó cuatro veces desde la primera fila con su Maserati, terminó tercero en el GP de Bélgica y habría ganado contra todas las estrellas en Monza si no lo hubiera obligado a quedarse sin combustible.
En Mercedes, Moss fue el número dos detrás de Juan-Manuel Fangio en 1955, pero fue el único compañero de equipo capaz de desafiar al gran argentino. En el GP de Inglaterra hubo un gran duelo entre los dos pilotos de Mercedes. Moss prevaleció, pero nunca descubrió si Fangio terminó ganándolo frente a una multitud local. "Si fuera el caso, nunca me dejaba sentirlo". Cuando Mercedes cerró, Fangio y Moss continuaron luchando contra diferentes armas en 1956.
Fangio condujo Ferrari, Moss nuevamente para Maserati. El Moss, que ha madurado hasta el título de candidato, ganó dos Grand Prix y se convirtió en Vice Campeón del Mundo en 1955. En la final en Monza, Fangio necesitaba la ayuda de su compañero de equipo Peter Collins para afirmarse. En 1957, Moss cambió de Maserati a la marca inglesa Vanwall de rápido crecimiento a mediados de la temporada. Su ataque al título llegó demasiado tarde. Fangio ya era campeón mundial cuando Moss ganó dos Grand Prix para Vanwall en Pescara y Monza.
1958 debería haber sido su año. Ganó cuatro veces. Su oponente Mike Hawthorn solo ganó un trofeo, pero regularmente cruzó la línea de meta. Mientras que Hawthorn cubrió 3.305 kilómetros, Moss cubrió 2.220. Moss también pagó por pensar demasiado patriótico, mientras que su compatriota Mike Hawthorn confió pragmáticamente en Ferrari.
El Moss Vanwall fue rápido, pero frágil. Tal vez Moss también era un poco deportista. Cuando los comisarios querían descalificar a su oponente Hawthorn en el GP de Portugal, Moss lo apoyó y lo exoneró como testigo clave. Esto lo convirtió en el favorito de las masas en Inglaterra.
También jugó un papel que Stirling Moss entendió mal una señal de boxes en la misma carrera en Oporto. Cuando Mike Hawthorn acababa de conducir la vuelta más rápida, el box de Vanwall advirtió a su conductor con la información "HAW-REC". En otras palabras: Moss debería perseguir la vuelta más rápida del piloto de Ferrari nuevamente.
Para esto todavía había un punto de la Copa del Mundo en 1958. Y eso marcó la diferencia decisiva al final de la temporada. Moss creía haber visto una señal de "HAW-REG" e interpretó esto como una indicación de que Hawthorn era "regular" en la pista y, por lo tanto, no tenía que preocuparse por la vuelta más rápida.
En 1959, Stirling Moss se asoció con Rob Walker, quien compitió contra los autos de fábrica con un Cooper-Climax de uso privado. El favorito declarado de la Copa Mundial lideró todas las clasificaciones, pero no el más importante. Tuvo tantas victorias como el nuevo campeón mundial Jack Brabham (2), recolectó la mayor cantidad de poles (4), vueltas más rápidas (4) y kilómetros de ventaja (828), pero en el Campeonato Mundial estuvo solo tercero detrás de Brabham y Brooks. El daño de la caja de cambios en el final nuevamente le robó el título. El desafortunado Cooper azul estuvo a la cabeza durante más de nueve segundos después de cinco vueltas.
Un año después, un accidente en el GP de Bélgica destruyó las esperanzas del título de Moss. Ahora había cambiado de frente, de Cooper a Lotus. E hizo un pacto con el diablo. Moss salió volando de la pista al final de la curva de Burnenville porque el cubo de la rueda en la parte trasera izquierda se había roto.
La rueda se volvió autosuficiente y el Lotus 18 giró dos veces a alta velocidad hasta que golpeó una zanja a 110 km/h. Moss fue arrojado hacia atrás fuera del automóvil y sufrió lesiones graves en ambas piernas, la columna vertebral y la nariz. El inglés temía la parálisis y prohibió a los ayudantes tocarlo antes de que un médico estuviera disponible. La ambulancia tardó 20 minutos en llegar.
La Copa del Mundo podría haber sido diferente sin el accidente. El desafortunado inglés ganó el GP de Mónaco al comienzo de la temporada y el GP de EE. UU. Al final. En el medio, tuvo que tomarse dos meses de descanso debido a una lesión. Moss terminó tercero con solo cinco carreras, como en el año anterior. El perdedor eterno comenzó cuatro veces desde la pole position.
En 1961, Stirling Moss estaba en su mejor momento al conducir, pero tenía el auto equivocado con el Lotus Climax, pequeño y maniobrable. Perdia 20 caballos de fuerza con el Ferrari. Sus dos victorias en Montecarlo y en Nürburgring demostraron su clase de conducción. Eran exactamente las dos pistas de carreras en las que el conductor podía marcar la diferencia.
Nadie dudó de su clase durante mucho tiempo. Moss fue considerado el mejor conductor de autos deportivos de su tiempo, mejor aún que Fangio. Las victorias en Mille Miglia, Targa Florio, Sebring 12 Hours y la carrera de 1,000 kilómetros en Nürburgring lo hicieron inmortal en las carreras de resistencia.
Cuando quiso comenzar su duodécima temporada de Fórmula Uno en 1962 con quizás las mejores oportunidades en el papel, un grave accidente lo sacó de carrera en Goodwood. Probablemente provocado por un cable del acelerador atascado, Moss condujo directamente hacia una pared de tierra a la salida de St.Marys Corner. Tardaron media hora en sacar al piloto del auto.
El mejor piloto de su tiempo sufrió lesiones tan graves que cayó en coma durante 28 días y quedó paralizado de un lado por varias semanas. Pasó casi un año antes de que Moss se recuperara a la mitad. Él canceló el intento de regreso un año después en el mismo lugar después de una prueba. Moss pensó que sus reflejos y su vista habían sufrido.
Esto también hizo que su acuerdo con Ferrari fracasara. "El Sr. Ferrari me preguntó si conduciría un Ferrari después de todo. Le dije que solo uno con los colores azules de Rob Walker Racing. Él estuvo de acuerdo". Años más tarde, Moss admitió: "Regresé a un auto de carreras demasiado temprano. Si hubiera esperado un poco más, podría haber entrado nuevamente". Moss tenía 32 años en el momento del accidente.
Después de su carrera, en la cual consiguió 16 victorias ganó su dinero como agente inmobiliario y embajador de Mercedes. Fue un invitado habitual en eventos históricos de automovilismo. En 1999 la reina lo nombró caballero. En 2010, se hundió en el hueco de un ascensor en su casa, rompiéndose ambas piernas y lastimándose la columna. Desde entonces, Moss ha usado un bastón para caminar.
En 2017, el ícono del automovilismo pasó un mes con problemas pulmonares en una unidad de cuidados intensivos en un hospital de Singapur. El se recuperó. Desde 2018, sin embargo, no ha aparecido en público.
En 2015 hizo su última gran aparición cuando se sentó nuevamente con Lewis Hamilton en las Flechas de Plata de la temporada de 1955 en Monza e hizo su ronda en la famosa cara empinada como un corazón eternamente joven. Moss se sentó en el W196 con el cuerpo aerodinámico, Hamilton en la versión GP con ruedas independientes.
El actual campeón mundial adoraba a su compatriota, lo que se hizo evidente cuando ambos solicitamos una entrevista después de la cita para conducir. Hamilton escuchó las historias de la Edad de Piedra del automovilismo tan fascinado como Moss con el actual conductor de Mercedes cuando le explicó el volante moderno. Sir Stirling tenía todos los botones explicados en detalle.
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