Un debate estratégico que enfrenta espectáculo, costos y seguridad
El CEO de McLaren, Zak Brown, volvió a poner sobre la mesa una de las discusiones más sensibles del automovilismo moderno: el posible regreso del repostaje durante las carreras de Fórmula 1. Una idea que, aunque polémica, apunta directamente al corazón estratégico del deporte.
Brown considera que la reintroducción del repostaje podría añadir una nueva dimensión táctica a las carreras, en una era donde muchas estrategias quedan prácticamente definidas antes de la largada. Hasta el final de la temporada 2009, el combustible era un elemento central en la planificación: los equipos debían decidir cargas iniciales, gestionar stints y asumir riesgos calculados en boxes. Aquella etapa se cerró por razones de seguridad, dando paso a la actual normativa de carreras sin repostaje.
“Si volviéramos al repostaje, sería interesante”, señaló Brown en declaraciones recientes. El dirigente estadounidense sostiene que no se trata únicamente de una cuestión nostálgica, sino de incrementar la complejidad estratégica en pista.
Peso del coche y márgenes reglamentarios
Las declaraciones de Brown llegan en un contexto particular. Durante la temporada 2025, varios pilotos fueron descalificados por incumplimientos técnicos relacionados con el desgaste del plank, consecuencia directa de configuraciones extremas en busca de rendimiento. Entre los afectados estuvieron Lando Norris y Oscar Piastri, ambos en el Las Vegas Grand Prix.
Para Brown, el repostaje podría ofrecer una alternativa a este escenario de todo o nada. “El peso hace una diferencia enorme”, explicó. “¿Sales pesado y alargas el stint, o ligero para ganar posiciones al inicio?”. Con combustible variable durante la carrera, la gestión del peso dejaría de ser una apuesta única previa a la salida y pasaría a ser un factor dinámico, ajustable según el desarrollo del Gran Premio.
El conflicto con el tope presupuestario
Sin embargo, el propio Brown reconoce que su propuesta choca con uno de los pilares actuales de la Fórmula 1: el cost cap. Reintroducir el repostaje implicaría nuevas infraestructuras, sistemas de seguridad específicos, formación adicional y un aumento del personal en boxes. Todo ello supondría mayores costos en un campeonato que busca contener el gasto y reducir la brecha entre equipos.
Este punto es clave. La F1 moderna ha trabajado durante años para limitar ventajas estructurales, y recuperar una práctica históricamente costosa podría reabrir desigualdades que el reglamento financiero intenta cerrar.
Un debate abierto
La idea de Zak Brown divide opiniones. Para algunos, el repostaje devolvería imprevisibilidad, decisiones arriesgadas y finales de carrera más abiertos. Para otros, representa un paso atrás frente a los avances en seguridad, sostenibilidad y control económico.
Por ahora, no hay indicios de un cambio reglamentario inminente. Pero la propuesta cumple con un objetivo claro: reabrir el debate sobre qué tipo de espectáculo quiere ser la Fórmula 1 en el futuro. Y en un deporte donde cada detalle se mide al límite, cuestionar el statu quo sigue siendo parte esencial de su evolución.
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