El Haas F1 Team ya mostró su carta de presentación para la temporada 2026 de Fórmula 1, y aviso: no es solo una decoración bonita para Instagram. El VF-26 trae decisiones técnicas interesantes, algunas recicladas de ideas ganadoras y otras que huelen a “esto puede dar que hablar”.
Spoiler: sí, Ferrari está muy presente… pero Toyota también mete cuchara 👀.
🔧 Un Haas con ADN mixto: Ferrari abajo, Toyota arriba
El VF-26 es un coche cliente, pero con personalidad propia.
Chasis y filosofía base: fuerte herencia de Scuderia Ferrari, con transmisión y suspensión trasera directamente desde Maranello.
Parte superior y enfoque global: mayor implicación de Toyota Gazoo Racing, que ya no solo pone el logo, sino también ideas.
El resultado: un Haas menos “copiado” y más interpretado. Como cover bien hecho… no karaoke.
🛞 Suspensión delantera: ideas viejas, cerebro nuevo
La gran sorpresa está en el desplazamiento de la columna de dirección, ahora ubicada por detrás del triángulo inferior.
Una solución que ya vimos en:
McLaren F1 Team (arriesgó primero),
Mercedes-AMG Petronas (la refinó en 2025).
¿Objetivo?
✔ Mejor flujo aerodinámico
✔ Más efecto anti-hundimiento en frenada
✔ Menos caos delante… y eso en F1 vale oro
🚀 Parte trasera: Ferrari manda (y se nota)
Aquí no hay misterio:
Suspensión trasera y caja heredadas del SF-26
Varilla de empuje adelantada
Carenado del semieje que ayuda al difusor
Traducción simple: mejor eficiencia sin pedir milagros. No suma caballos, pero hace que los que hay trabajen mejor.
🌬️ Pontones: vuelve el “vientre hueco” (sí, ese)
Los pontones recuperan la excavación superior estilo Ferrari SF-75, con:
Entradas de aire horizontales
Rejilla tipo branquia para evacuar calor
Flujo bien guiado hacia atrás
No es radical, pero es inteligente. Como ese alumno que no grita en clase… y después saca 10.
🛩️ Alerones: equilibrio, el gran dolor de cabeza
Alerón delantero: apuesta clara al outwash (lavado hacia afuera)
Alerón trasero: pequeño, simple y sin DRS tradicional (ahora activación manual del flap)
El desafío será equilibrar carga, porque delante hay más apoyo que atrás.
¿Habrá flexibilidad “creativa”? Digamos que… los ingenieros no tiran nada a la basura 😉
🧠 Bargeboard: solo el prólogo
El bargeboard delantero aparece sin tensores, en versión básica.
Pero ojo:
👉 es zona clave de desarrollo
👉 crecerá, cambiará y mutará durante la temporada
Hoy es un boceto. Mañana puede ser protagonista.
🔍 Conclusión: Haas no promete podios… pero sí evolución
El Haas VF-26 no parece un coche revolucionario, pero sí bien pensado, coherente y con margen real de desarrollo.
Para un equipo cliente, eso ya es una victoria silenciosa.
Si en pista confirma lo que muestra en diseño, Haas puede dejar de ser relleno y empezar a molestar.
Y en F1, molestar es el primer paso para crecer
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