La temporada 2026 de Fórmula 1 ni siquiera ha arrancado y la polémica ya está a máxima temperatura. A pocos días de los test de pretemporada en Barcelona, la FIA convocó una reunión técnica para revisar un posible vacío en el reglamento que podría favorecer a los motores de Mercedes y Red Bull Powertrains. Sí, otra novela mecánica antes del primer semáforo verde.
¿Cuál es el problema?
La discusión gira alrededor de la relación de compresión del motor de combustión interna (ICE), uno de los puntos clave en las regulaciones 2026.
Antes: 18:1
Nuevo reglamento: 16:1
La idea era simplificar y hacer más accesible la normativa para nuevos fabricantes, pero el diablo está en los detalles. Según la información filtrada, Mercedes —y en menor medida Red Bull— cumplirían perfectamente la medición estática exigida por la FIA… pero cuando el motor entra en calor en pista, la compresión podría superar ese 16:1.
En pocas palabras: “En la mesa pasamos, en la pista… bueno, ahí vemos”.
La letra chica del reglamento
La polémica nace del choque entre dos artículos:
📌 Artículo C5.4.3
La medición se hace:
en condiciones estáticas
a temperatura ambiente
Si el motor cumple ahí, está dentro de lo permitido.
📌 Artículo C1.5
Al mismo tiempo, exige que el coche cumpla con todo el reglamento durante toda la competición.
Aquí es donde Ferrari, Audi y Honda levantan la mano:
“Si dice 16:1, debe ser 16:1 siempre, no solo cuando el motor está frío y descansado”.
La FIA observa, pero no actúa… por ahora
El organismo rector aclaró que:
los controles actuales se mantienen
la reunión del 22 de enero es parte del proceso normal de implementación
no se prevén cambios inmediatos antes del inicio de la temporada
Sin embargo, admite que podría haber ajustes más adelante, especialmente pensando en 2027. Como siempre, el equilibrio entre ingeniería creativa y cumplimiento estricto vuelve a ser un campo minado.
Un salvavidas para los rezagados: el ADUO
Para evitar que algún fabricante quede muy por detrás, existe el mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO).
Cada seis carreras se evalúa la potencia del ICE:
Si un fabricante está entre 2% y 4% por debajo del mejor: recibe 1 actualización extra
Si está más del 4% por debajo: obtiene 2 actualizaciones adicionales
Aun así, ajustar la relación de compresión no es algo que se resuelva con un destornillador y un mate. Es una de las modificaciones más complejas del motor.
¿Qué puede pasar?
Escenarios probables:
El reglamento queda igual
Y Mercedes/Red Bull mantienen su posible ventaja inicial.
La FIA cierra el hueco a mitad de temporada
Poco probable, pero no imposible si la diferencia en rendimiento se vuelve escandalosa.
El ajuste llega recién en 2027
La opción más realista: primero observan, después actúan.
Conclusión
Mercedes y Red Bull parecen haber encontrado una interpretación inteligente (y polémica) del reglamento. Ferrari, Honda y Audi presionan para que se defina una medición más estricta y continua. Y la FIA mantiene la calma, como quien mira un incendio y dice: “tranquilos, todavía no llegó a la cocina”.
Mientras tanto, los fans esperamos que empiece la acción real, esa que no se debate en reuniones técnicas sino en la pista.
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