Ferrari no ha presentado “otro Ferrari más”. El Ferrari SF-26 es una declaración de intenciones: borrar lo anterior y empezar de cero para la era 2026. Y sí… se nota.
Este es el primer monoplaza firmado por Loïc Serra, y aunque todavía es una versión base, ya deja claro que en Maranello se cansaron de maquillar problemas. Ahora van a atacar el origen.
🧠 Filosofía general: reset absoluto
Coche más corto, más estrecho y más ligero
Nueva unidad de potencia con equilibrio real entre térmico y eléctrico
Inspiraciones claras en McLaren y Mercedes, pero sin copiar al carbón
No es el coche final de Melbourne, sino la base del desarrollo
Ferrari entiende que 2026 no es evolución… es reinvención.
🔧 Suspensión delantera: adiós experimento, hola sentido común
Ferrari vuelve a la varilla de empuje delante. El intento con pull-rod duró lo mismo que una dieta en Navidad.
🔹 Trapecio superior muy abierto
🔹 Multibrazo en el buje
🔹 Brazo de dirección colocado detrás de la suspensión (estilo McLaren/Mercedes)
Objetivo claro:
👉 mejor gestión del flujo
👉 ruedas delanteras adelantadas para convivir mejor con los pontones
🪽 Alerón delantero: simple… por ahora
Nada de fuegos artificiales:
Perfil principal plano
Flaps móviles ya conocidos por Ferrari gracias al SF-25 mula
Endplates y estribos muy básicos
Mensaje oculto: “tranquilos, esto recién empieza”.
⚖️ Peso y dimensiones: el enemigo invisible
Distancia entre ejes menor al máximo
Ahorro estimado: 1,5 kg
Depósito reducido a 100 kg
Ferrari arrancaría 5–7 kg por encima del mínimo
Buenas noticias: otros equipos podrían empezar con hasta 15 kg extra. Ferrari no está tan mal parado… por ahora.
🛞 Tradición que no se negocia
BBS sigue siendo el proveedor de llantas
Brembo mantiene los frenos
En Maranello cambian conceptos, pero no traicionan rituales.
🌬️ Laterales y refrigeración: Ferrari a su manera
Tomas de aire en L invertida
Corte inferior marcado
Motor diseñado con masas radiantes más pequeñas
Culata de acero → menos refrigeración, más eficiencia
Resultado:
👉 carrocería tipo “Coca-Cola”
👉 menos drag
👉 más libertad aerodinámica
🧱 Bargeboard y fondo plano: detalles con intención
Bargeboard en tres piezas, con doble tensor
Dos orificios diagonales delante de la rueda trasera
Todo pensado para controlar el flujo sucio
Ferrari está jugando al ajedrez, no al Tetris.
🟥 Parte trasera: regreso histórico
La suspensión trasera vuelve a push-rod por primera vez desde 2010.
✔ Caja de cambios rediseñada
✔ Difusor más limpio
✔ Mejor flujo inferior
El alerón trasero parece ya el de Barcelona, no un simple “show car”.
🏁 Conclusión rápida (pero contundente)
El SF-26 no promete milagros… promete coherencia.
Ferrari dejó de perseguir modas y construyó un coche lógico para 2026.
Ahora la gran pregunta no es técnica, sino humana:
👉 ¿Será este el coche que devuelva a Lewis Hamilton y Charles Leclerc a la victoria?
Porque el arma, esta vez, parece estar cargada 🔥
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