El shakedown de Audi en Barcelona dejó imágenes que, aunque oscuras y cuidadosamente controladas, ofrecieron suficiente material para desatar el análisis técnico. La marca alemana mostró por primera vez cómo encara la nueva era de Fórmula 1 para 2026, con un reglamento aerodinámico radicalmente distinto que obliga a repensar todos los conceptos tradicionales.
Aunque Audi no abrió completamente el libro, lo que se vio en ese pitstop cuidadosamente fotografiado revela más de lo que parece a simple vista.
Un difusor más simple: menos carga, más ingeniería creativa
Algo ya sabido es que los difusores de 2026 serán más simples y tendrán un impacto menor en la generación de carga aerodinámica. Este cambio afecta naturalmente la forma en que los equipos diseñan todo el coche, ya que el difusor deja de ser el gran protagonista del rendimiento trasero.
Con esta limitación, Audi —como todos— deberá encontrar nuevas maneras de canalizar un flujo de aire estable hacia la parte trasera. Esto obliga a darle más importancia al trabajo del piso, las formas externas del carro y la interacción entre los ductos inferiores y el tren trasero.
Canales más estrechos y nuevos fences: la clave del orden aerodinámico
La foto del pitstop mostró por primera vez cómo serán los nuevos canales del piso: más angostos y menos profundos. Esto limita la cantidad de aire que se puede acelerar bajo el coche, y por tanto reduce el famoso “efecto suelo”.
También se vieron nuevos fences, más simples, pero colocados estratégicamente. Estos elementos buscan ordenar el flujo de aire antes de llegar al difusor, manteniéndolo estable y reduciendo turbulencias. En un reglamento donde la complejidad disminuye, la eficiencia cobra todavía más valor.
Doble soporte del ala trasera: estabilidad obligatoria
El shakedown también dejó ver el nuevo doble soporte del ala trasera, que será obligatorio en 2026. Estos soportes más robustos ofrecen mayor rigidez al ala, reduciendo movimientos indeseados que la FIA quiere eliminar.
Audi parece haber optado por una estructura considerablemente gruesa, pensando en asegurar estabilidad aerodinámica incluso en situaciones de cambios bruscos en la entrega de potencia eléctrica, algo que será mucho más agresivo en los nuevos sistemas híbridos.
El misterio del sidepod: overbite delantero y filosofía híbrida
Aunque no se apreció con claridad cómo interactúa el sidepod con la zona trasera, sí quedó claro el concepto frontal: un overbite con toma de aire inferior más baja y una sección media más elevada. Este diseño sugiere una filosofía de downwash moderado, lejos de los extremos vistos en otros equipos en años recientes.
La idea parece ser equilibrar la entrada de aire, mantener refrigeración eficiente y evitar turbulencias en la zona media del coche. Audi está apostando por una lógica conservadora en la parte frontal del sidepod.
¿Undercut profundo en la zona trasera? Indicios de una jugada agresiva
A pesar de la cautela al frente, la silueta del coche sugiere un undercut pronunciado en la parte trasera del sidepod. Este recorte tiene dos objetivos claros:
1. Generar inwash controlado
Dirigir el aire hacia el interior para alimentar zonas críticas como los brazos de suspensión y el ala trasera. Con menos carga generada por el difusor, asegurar un flujo limpio hacia estas áreas es vital.
2. Mantener el flujo acelerado hacia el difusor
Si el difusor ya no es tan poderoso, mantenerle un suministro constante y estable de aire es fundamental. El undercut actúa como un canal natural que ayuda a lograrlo.
En conjunto, Audi parece combinar una parte delantera moderada con una parte trasera mucho más valiente. Es una fórmula que tiene sentido para un equipo nuevo, que debe encontrar el equilibrio entre experimentar y asegurar un desarrollo estable.
Conclusión
El shakedown de Audi no mostró todo, pero mostró lo suficiente. La marca parece apostar por una filosofía aerodinámica híbrida:
Conservadora al frente, evitando arriesgar en zonas sensibles.
Más agresiva atrás, buscando extraer rendimiento donde el reglamento permite más libertad.
En una normativa que limita las soluciones usuales, Audi está intentando encontrar su propio camino en lugar de copiar los conceptos dominantes. Es una estrategia inteligente para una estructura que entra en su primera aventura en la Fórmula 1 moderna.
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