Resultados deportivos en alza, marketing en rojo y un MotoGP que aún no explota todo su potencial
Aprilia vive una paradoja tan llamativa como incómoda: es competitiva, gana carreras, pelea campeonatos… pero no consigue sponsor título. En pleno inicio de la temporada 2026, la marca de Noale vuelve a ser la única estructura oficial del MotoGP sin un nombre comercial acompañando al equipo. Y sí, duele más cuando mirás la tabla de resultados.
Éxitos deportivos que no se traducen en cheques
La temporada pasada fue, estadísticamente, la mejor de Aprilia en MotoGP:
Varias victorias
3.º en el campeonato de pilotos
2.º en constructores, solo detrás del monstruo Ducati
Sin embargo, mientras Ducati luce a Lenovo, Yamaha a Monster Energy y KTM a Red Bull, Aprilia sigue corriendo “sola” en el naming, acompañada por un sólido grupo de socios… pero sin el ansiado sponsor principal.
Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing y ex Fórmula 1, lo dijo sin rodeos:
“No estoy sorprendido, pero sí un poco decepcionado.”
Traducción libre: “Ganar está buenísimo, pero pagar las facturas también.”
Un problema de tamaño… y de mercado
Aprilia no es Honda ni Yamaha. No vende millones de motos al año ni pertenece a un gigante global como Volkswagen (Ducati) o Bajaj (KTM). Aunque forma parte del grupo Piaggio, su músculo financiero es más limitado, y eso pesa cuando las grandes marcas evalúan dónde poner millones.
Aun así, Rivola insiste en un concepto interesante:
“Prefiero hablar de socios, no de sponsors.”
Una filosofía más humana, más emocional… pero que no siempre convence a los departamentos de marketing.
MotoGP vs Fórmula 1: el negocio pendiente
Con la llegada de Liberty Media, el MotoGP entra oficialmente en la era del “show business”. El problema es que, a diferencia de la F1, el campeonato aún no logró convertir su espectacularidad en valor comercial.
El contraste es brutal:
Equipos de F1 → valorados en más de 1.000 millones de dólares
Equipos de MotoGP → solo una fracción de eso
Rivola lo explica claro:
“No debemos copiar a la F1, pero sí elevar el nivel del negocio.”
Y ahí entra una clave: los pilotos como embajadores del espectáculo, no solo como atletas que hablan después de la carrera y desaparecen.
Más carreras, más show… ¿más dinero?
El calendario 2026 tiene 22 Grandes Premios, todos con sprint incluido. Un calendario durísimo, criticado por pilotos, pero defendido por Rivola si viene acompañado de más ingresos.
Incluso desliza una idea polémica:
👉 reducir test para equilibrar costos, algo que la F1 ya hace.
Porque el mensaje es claro:
“Cuando lleguen los grandes sponsors, todos nos beneficiaremos.”
Conclusión: Aprilia es el ejemplo perfecto del problema
Aprilia hace todo bien en pista, pero el MotoGP todavía no le devuelve ese éxito en términos económicos. El problema no es solo de la marca italiana, sino de un campeonato que aún no aprendió a vender lo increíble que es.
Talento hay. Carreras espectaculares también.
Ahora falta convencer al mundo de que MotoGP no es solo pasión… también es un negocio global que vale la pena.
🏁 ¿Vos qué pensás?
¿El MotoGP debería parecerse más a la F1 o mantener su esencia aunque cueste dinero?
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