Según el fabricante italiano, la razón clave se debe a un conjunto de circunstancias de carrera individuales que llevaron a un uso extremadamente largo del segundo conjunto de neumáticos. El segundo período del coche de seguridad llevó a casi todos los equipos a anticipar su parada en boxes planificada y, por lo tanto, llevar a cabo una temporada final particularmente larga: alrededor de 40 vueltas, que es más de tres cuartos de la longitud total de la carrera en una de las pistas más exigentes de la calendario.
Combinado con el ritmo notablemente mayor de los autos 2020 (la pole position fue 1.2 segundos más rápido en comparación con 2019) esto hizo que las vueltas finales del Gran Premio fueran especialmente difíciles, como consecuencia de las mayores fuerzas jamás vistas en los neumáticos generados por los autos F1 más rápidos.
El resultado general fue las condiciones de operación más desafiantes para los neumáticos, lo que llevó a que el neumático delantero izquierdo (que es conocido por trabajar más duro en Silverstone) se sometiera a una tensión máxima después de un número muy alto de vueltas, con el consiguiente alto desgaste lo que significa que estaba menos protegido de las fuerzas extremas en juego.
Para la segunda carrera en Silverstone este fin de semana, Pirelli confirma que los compuestos nominados: C2, C3 y C4, un paso más blandos que los vistos en el último GP, todavía se usarán. También se revisará la prescripción de uso, aumentando las presiones mínimas de los neumáticos para reducir el estrés en la construcción.
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