Las regulaciones actuales del V6 híbrido están establecidas hasta 2025, y el consenso es que la próxima generación de motores debería ofrecer a los fabricantes un formato más asequible, con un fuerte elemento sostenible.
El director general de F1, Ross Brawn señaló la semana pasada que todas las opciones aún son posibles para las regulaciones de 2026, al tiempo que reconoce que ningún nuevo fabricante ingresará al campeonato antes de eso.
Abiteboul dice que los ajustes recientes a las reglas actuales de PU son un buen paso para ahorrar dinero, y enfatizó que las regulaciones de 2026 deberían ir más allá: "Probablemente hay más trabajo por hacer en el lado de la unidad de potencia", dijo a Autosport.
"Hemos contenido un poco la carrera armamentista en el desarrollo de unidades de potencia al limitar el número de nuevas homologaciones por año y al limitar aún más el número de horas de dinamómetro. Es bueno, pero sigue siendo muy costoso mantener y operar estos motores".
"El siguiente paso es echar un buen vistazo a lo que se puede hacer para asegurarse de que la próxima generación de unidades sea una venta más económica". Abiteboul dice que Renault está estudiando posibles formatos para las futuras reglas.
"Estamos empezando a pensar en lo que nos gustaría al menos en términos de objetivos para el deporte. He mencionado uno como probablemente el más importante, la sostenibilidad económica del próximo programa de la unidad de potencia, porque claramente el actual es muy difícil. Lo siguiente en lo que debemos pensar es en la tecnología involucrada".
"Vemos el ritmo al que la electrificación está ganando en todo el mundo y, por lo tanto, tenemos que pensar mucho sobre lo que eso significa para la F1, lo que eso significa en el contexto de las carreras, lo que eso significa en el contexto de una competencia paralela con la Fórmula E".
"Necesitamos pensar en eso, ya que es el próximo campo de batalla, en mi opinión. Creo que nos gustaría tener el gran principio del motor acordado para 2021 o 2022, para que el desarrollo pueda comenzar en 2023. Ese es el tipo de planificación macro que tenemos en mente".
Abiteboul restó importancia a las sugerencias de que eliminar el MGU-H del híbrido V6 actual sería una solución simple: "Tenemos el MGU-H para la eficiencia de combustible del motor. ¿Estamos preparados para decir que perderemos algo así como un 20-30% de eficiencia de combustible?. No nos veo llevando más combustible, porque ya sabemos que los autos son aún más pesados en 2022".
"Estamos hablando de otros 50kgs de combustible si eliminamos el MGU-H para tener el mismo tipo de densidad de energía. Es una ecuación muy difícil. Con la perspectiva de que los autos no sean más livianos, creo que será difícil quitar ese dispositivo si queremos llegar al mismo nivel de energía sostenible".
"Puede tener un gran poder, seguro, pero si desea tener un poder sostenible que sea F1, es difícil prescindir de ese componente".
Comentarios
Publicar un comentario