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Ferrari amenaza con usar su veto en las reglas de 2021 si no son adecuadas para el equipo, sino invoca el ADN de la Fórmula 1 y el interés común de la junta para justificar su posición.
"¡Tan pronto como me encuentro afuera, me vuelven a meter!" Esta famosa justificación del Padrino en la tercera entrega de la trilogía de Scorsese no es diferente a la salida de Mattia Binotto en el Gran Premio de Rusia, ya que el director de la Scuderia se sintió "obligado" a amenazar con usar el ¡El derecho de veto de Ferrari sobre la regulación 2021 si Liberty Media y la FIA no pusieron sobre la mesa una oferta razonable para el equipo más prestigioso del campeonato!.
Binotto ha anunciado en una entrevista con Motorsport.com que sería "terriblemente desafortunado" que Ferrari se sienta obligado a ejercer su derecho de veto, un vestigio del método de gestión de F1 de Bernie Ecclestone, para oponerse al establecimiento de reglas justo (o en desventaja de Ferrari, según el punto de vista).
Las propuestas hechas por los órganos rectores de la F1 incluyen presupuestos limitados y un uso controlado de los recursos, incluidos los recursos humanos y técnicos desplegados, mientras se considera una redistribución más equitativa de los ingresos entre todos los equipos y se reduce la posición injusta según muchos, que es Ferrari, que recibe ingresos únicos y excepcionales del FOM debido a su estatus especial.
Los desacuerdos y los intentos de llegar a un acuerdo sobre muchos temas técnicos y deportivos también hicieron que los líderes de los equipos sintieran que se iban a unir, como Christian Horner lo dijo irónicamente. Ferrari tiene la oportunidad única entre los equipos de F1 de vetar cualquier medida que el equipo considere contraria a los mejores intereses del campeonato. ¡Y para Ferrari, el interés del campeonato es que su propio equipo encuentre las cumbres!.
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"Primero, tenemos derecho a veto y sería terriblemente desafortunado usarlo", amenaza Binotto, dejando que todos lean lo que quiere entre líneas: "Lo más importante es ser constructivo, todavía tenemos un mes para abordar los fundamentos hasta finales de octubre, y si las reglas no son completamente satisfactorias en este momento, no creo que sea un drama, porque siempre tendremos tiempo para mejorarlas".
Los mejores equipos de F1 se aseguran de no tratar de socavar los esfuerzos del promotor para reforzar la competitividad de la parrilla saboteando las discusiones. Por el contrario, sugieren que demasiados cambios regulatorios podrían ser contraproducentes. Según estos equipos, mantener las reglas en su lugar, por el contrario, conduciría a una disminución natural en el rendimiento, mientras que una agitación importante podría tener consecuencias indeseables.
Según Ferrari, por ejemplo, es sobre todo el ADN de la F1 el que debe preservarse y los equipos deben seguir siendo constructores que puedan diferenciarse de manera singular con su trabajo, qué cierta estandarización desea Liberty para reducir los costos de amenaza. Por su parte, Liberty prefiere tratar de limitar la influencia de los equipos en la investigación y el desarrollo para limitar los costos, y así tener menos dinero para redistribuir a los equipos que podrían lograr resultados comerciales positivos con mucho menos pagos de dependencia. realizado por el promotor.
"Algunas cosas son importantes para nosotros: en primer lugar, el grado de libertad de desarrollo, particularmente a nivel de regulación aerodinámica", justifica Binotto. "Es lo mismo con el grado de libertad sobre las otras partes [del automóvil], donde se han puesto algunas recetas. Creo que hay elementos clave, y hay espacio para colaboración y la realización de diferentes opciones en comparación con lo que se ha hecho hasta ahora", continúa el italiano para transmitir que las propuestas actuales no son aceptables para Ferrari pero que el deseo existe para alentar nuevas reglas para moverse en otra dirección.
"Una vez más, estamos más centrados en un intento de colaborar y tomar el control de lo que creemos que es fundamental, en lugar de decir 'tenemos derecho a veto'", continúa, recordando una vez más que pueden disponer de este derecho
"Primero, tenemos derecho a veto y sería terriblemente desafortunado usarlo", amenaza Binotto, dejando que todos lean lo que quiere entre líneas: "Lo más importante es ser constructivo, todavía tenemos un mes para abordar los fundamentos hasta finales de octubre, y si las reglas no son completamente satisfactorias en este momento, no creo que sea un drama, porque siempre tendremos tiempo para mejorarlas".
Los mejores equipos de F1 se aseguran de no tratar de socavar los esfuerzos del promotor para reforzar la competitividad de la parrilla saboteando las discusiones. Por el contrario, sugieren que demasiados cambios regulatorios podrían ser contraproducentes. Según estos equipos, mantener las reglas en su lugar, por el contrario, conduciría a una disminución natural en el rendimiento, mientras que una agitación importante podría tener consecuencias indeseables.
Según Ferrari, por ejemplo, es sobre todo el ADN de la F1 el que debe preservarse y los equipos deben seguir siendo constructores que puedan diferenciarse de manera singular con su trabajo, qué cierta estandarización desea Liberty para reducir los costos de amenaza. Por su parte, Liberty prefiere tratar de limitar la influencia de los equipos en la investigación y el desarrollo para limitar los costos, y así tener menos dinero para redistribuir a los equipos que podrían lograr resultados comerciales positivos con mucho menos pagos de dependencia. realizado por el promotor.
"Algunas cosas son importantes para nosotros: en primer lugar, el grado de libertad de desarrollo, particularmente a nivel de regulación aerodinámica", justifica Binotto. "Es lo mismo con el grado de libertad sobre las otras partes [del automóvil], donde se han puesto algunas recetas. Creo que hay elementos clave, y hay espacio para colaboración y la realización de diferentes opciones en comparación con lo que se ha hecho hasta ahora", continúa el italiano para transmitir que las propuestas actuales no son aceptables para Ferrari pero que el deseo existe para alentar nuevas reglas para moverse en otra dirección.
"Una vez más, estamos más centrados en un intento de colaborar y tomar el control de lo que creemos que es fundamental, en lugar de decir 'tenemos derecho a veto'", continúa, recordando una vez más que pueden disponer de este derecho
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