Mercedes mostró su talón de Aquiles en Austria

Hamilton y Bottas tuvieron que reducir su ritmo en el GP de Austria para evitar los problemas de sobrecalentamiento del motor que también afectaron el consumo de combustible. Los dos pilotos levantaron y perdieron más de 20 caballos de fuerza en la carrera.

El Mercedes en Austria ha interrumpido la secuencia de ocho victorias seguidas con el W10. De hecho, las flechas de plata en Spielberg no parecían ser los parientes lejanos de los monoplazas que dominaron la temporada 2019 hasta el GP de Francia. ¿Qué pasó con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas?. Ambos tuvieron que lidiar con los problemas de sobrecalentamiento de la unidad de potencia y tuvieron que reducir significativamente el ritmo para evitar el riesgo de romper el motor de la Fase 2.

En Estiria, el ambiente combinado entre 33 grados al inicio del GP y los 700 metros de altura que enrarecían el aire obligó a los Mercedes a jugar un papel secundario en lugar de protagonistas.
La unidad de potencia de Brixworth ha sido diseñada para dar su máximo de 30 grados. Más allá de ese umbral, se deben tomar medidas que impacten en el rendimiento y el consumo, pero que ahorren confiabilidad.

"Sabíamos que era nuestro talón de Aquiles", explica Toto Wolff, "es un problema que retiramos desde el comienzo de la temporada. Intentamos limitar la caída en el rendimiento, pero al final fue realmente doloroso ver a nuestros autos forzados a defenderse sin poder atacar".

Lewis y Valtteri tenían un motor de 985 caballos de fuerza de acuerdo con las grabaciones fonométricas hechas en el Red Bull Ring, que es veinte caballos menos de lo que sería capaz la Fase 2: "Fue peor de lo esperado", admitió Bottas. "Estábamos listos para ahorrar combustible, pero no tanto. Sabíamos que iba a hacer calor, pero cometimos un error en las evaluaciones".

"Creo que las simulaciones para el levantamiento y el costo no fueron tan buenas. Para mí fue la carrera más difícil en términos de administración de unidades de potencia: para evitar el sobrecalentamiento tuvimos que mantener un ritmo lento". Incluso los dos pilotos de Mercedes tuvieron que aligerar el acelerador en el anverso, incluso durante 400 metros. Una eternidad, que podría valer desde 1"5 a 2" 0 de diferencia.

"Todos abren las rejillas de ventilación para enfriar en el Red Bull Ring y se busca un compromiso entre la necesidad de confiabilidad y el mantenimiento de una buena eficiencia aerodinámica", agregó Toto, quien luego sonrió y agregó: "El siguiente paso fue eliminar todos los carrocería. Pero esa no era una opción porque a nuestros patrocinadores no les gustaría".

¿Será interesante ver si, ahora que se ha descubierto un nervio plateado, el equipo tendrá que temer a las próximas carreras calientes como Hockenheim y Hungría, o encontrarán una solución en Brackley?: "Mientras tanto, vamos a Silverstone", concluyó Wolff, "donde la pista suele ser genial y donde deberíamos encontrar una pista más adecuada para nosotros".