A cuatro años de la partida de Jules Bianchi

Un 17 de julio, hace cuatro años la familia de Jules Bianchi, emitió un mensaje que no nos hubiera gustado leer, pero lamentablemente teníamos que hacerlo tarde o temprano: "Jules luchó hasta el final, como siempre lo hizo, pero ayer su batalla terminó. El nuestro es un dolor inmenso e indescriptible”.

Ese día en Internet pasamos del hashtag #ForzaJules a #CiaoJules, una acción adicional que nunca quisimos hacer: desafortunadamente el destino no es controlable, no responde a la lógica común y no se requiere que rindamos cuentas a las esperanzas que se tienen.

Los ingleses suelen repetir una frase: "el automovilismo es peligroso". Parece una fórmula despreocupada empacada para lavarse las manos cuando ocurre el imponderable, equivalente a "si lo buscas", pero con menos cinismo. En realidad, detrás de esta afirmación seca, se oculta la misma razón que nos hace pararnos en el sofá y aplaudir a los que frenan más tarde que los demás: en las carreras el peligro está a la vuelta de la esquina y el destino puede esperarte en la recta o detrás de una curva.

Los pilotos saben y conviven con esta idea: el día que tuvieran que hacerse algunas preguntas en este sentido, sería el de la retirada. Después de todo, si lo pensamos, hay personas que, todos los días, arriesgan sus vidas trabajando en condiciones peligrosas: lo saben y deben vivir con eso hasta su jubilación, porque probablemente ni siquiera tienen la oportunidad de dejarlo.

Jules estaba completando su trabajo durante el Gran Premio de Japón: no estaba corriendo para las primeras posiciones, sino en la parte posterior del grupo. No pudo decir lo suficiente, porque la moraleja es que cuando uno va por el camino con los medios menos competitivos que tiene que correr igual, no se contempla detenerlo. Probablemente el significado último del deporte es honrar la competencia hasta el final, incluso si eso significa llegar al último.

En la jerga de las carreras, hay un término que describe a quienes viajan en la parte trasera, a menudo porque están respaldados por un automóvil que vale la pena: backmarkers. Un marcador de fondo se puede describir como alguien que asiste a las partes menos nobles del ranking debajo de la bandera a cuadros, una que a menudo enarbola una bandera azul, un piloto que está enmarcado por las cámaras solo cuando el primero lo dobla. Si queremos, podemos proponer un término aún más despectivo para estos pilotos: chicanes móviles.

En 2014, al volante de una actuación de Marussia que no estaba a la altura del resto de los titulares, Jules Bianchi era un jugador de backmarkers, pero ciertamente no era una chicane móvil: el francés era parte de la FDA y esto le había ayudado a ganar el asiento de Marussia, pero había demostrado que no había usurpado nada de nadie.

En Montecarlo 2014: acaba la carrera en zona de puntos al explotar la única posibilidad que la carrera le había otorgado. Probablemente las posibilidades del volante del Red Bull eran claras, pero su camino apuntó hacia Maranello. Corría tras su sueño y, por lo general, los primeros pasos de esta carrera se realizan en las últimas líneas.

Y cuando corres por la parte de atrás, tienes que aceptar arriesgarte más, en el sentido de que cuando sientas que el auto se resbala o que no te queda como un guante, mantienes el pie apretando.
Mirando en retrospectiva, sin ir demasiado lejos en los papeles de la investigación, si ese día Jules hubiera estado conduciendo otro auto, tal vez en la mitad de la clasificación, tal vez se hubiera encontrado en otro lugar, a unos doce kilómetros.

De las barreras de Suzuka, de esos diez metros donde no se debe deslizar. O tal vez hubiera terminado de la misma manera. Ciertamente, Jules no merecía todo esto, no merecía todo este sufrimiento. En Suzuka corría en la retaguardia, pero detrás de su sueño: perseguir sus sueños no es culpa. Básicamente, como dicen, "la vida es una emoción que vuela, todo es un equilibrio sobre la locura".