La FIA mueve el tablero de los motores: Mercedes recibe una oportunidad extra y Ferrari, Audi y Honda obtienen el máximo

La batalla por el desarrollo de los motores de Fórmula 1 acaba de ganar un nuevo capítulo. El sistema ADUO de la FIA ha establecido las oportunidades adicionales de homologación que podrán utilizar los fabricantes durante 2026 y 2027, dejando un escenario especialmente interesante de cara a la segunda mitad de la temporada.

Mercedes tendrá derecho a una homologación adicional en 2026 y otra en 2027, mientras que Ferrari, Audi y Honda dispondrán de dos oportunidades adicionales en cada una de esas temporadas.

El mecanismo forma parte del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), creado con las nuevas regulaciones de unidades de potencia para permitir que los fabricantes que presenten un determinado déficit de rendimiento puedan continuar desarrollando sus motores dentro de unos límites específicos.

¿Por qué existen estas oportunidades?

La FIA no compara directamente quién tiene el coche más rápido ni quién posee la unidad de potencia más competitiva en términos globales.

El ADUO analiza principalmente el motor de combustión interna (ICE) mediante un índice de rendimiento que tiene en cuenta diferentes parámetros, entre ellos el régimen del motor, el par del eje de entrada y la potencia del MGU-K, además de la sensibilidad de la potencia sobre el tiempo por vuelta.

Por ese motivo, los resultados del ADUO no deben interpretarse automáticamente como una clasificación de las mejores unidades de potencia completas. La propia Fórmula 1 explica que el sistema se concentra en el ICE y que el rendimiento total también depende del sistema de recuperación de energía.

Mercedes recibe una oportunidad adicional

Mercedes se encuentra en el grupo cuyo ICE está entre un 2% y menos de un 4% por debajo del referente utilizado por la FIA.

Eso le permite disponer de:

• 1 homologación adicional en 2026
• 1 homologación adicional en 2027

El dato resulta especialmente llamativo porque Mercedes ha mostrado un rendimiento muy competitivo durante la temporada. Sin embargo, el ADUO no pretende ser un sistema de equilibrio de rendimiento, sino un mecanismo que permite a los fabricantes que cumplen los criterios disponer de mayor margen para desarrollar sus unidades de potencia.

Ferrari, Audi y Honda reciben el máximo

Ferrari, Audi y Honda se encuentran en el escalón de fabricantes cuyo ICE presenta un déficit de al menos el 4% respecto al referente.

Por ello reciben:

2 homologaciones adicionales en 2026 + 2 homologaciones adicionales en 2027.

Esto puede convertirse en una herramienta importante para los tres fabricantes, especialmente en un reglamento nuevo en el que cada evolución puede marcar diferencias importantes.

Además de las homologaciones, el sistema ADUO contempla diferentes niveles de alivio económico dependiendo del déficit de rendimiento. Por ejemplo, un fabricante situado entre el 2% y el 4% puede recibir hasta 3 millones de dólares de margen adicional para determinadas actividades de desarrollo, mientras que los escalones superiores contemplan cantidades mayores.

El tercer período será clave

La temporada 2026 está dividida en tres períodos de evaluación.

Después de los ajustes provocados por los cambios del calendario, el primer período comprendió las cinco primeras carreras, mientras que el segundo abarcó las rondas 6 a 11, desde Mónaco hasta Hungría.

Ahora llega el tercer período:

Carreras 12 a 18: de Países Bajos a Ciudad de México.

La FIA volverá a analizar el rendimiento de los motores durante este tramo del campeonato.

Sin embargo, existe una regla fundamental: un fabricante que no haya recibido ADUO durante los dos primeros períodos de una temporada no puede obtenerlo por primera vez en el tercer período de ese mismo año. Por tanto, la revisión final de 2026 tendrá un alcance más limitado en cuanto a nuevas concesiones, aunque seguirá siendo importante para el panorama de desarrollo.

Red Bull-Ford, el punto de referencia

Uno de los elementos más sorprendentes del sistema es que Red Bull-Ford aparece como el referente del ICE en las primeras evaluaciones, mientras que Mercedes, Ferrari, Audi y Honda reciben oportunidades adicionales.

Esto no significa necesariamente que Red Bull-Ford tenga la unidad de potencia completa más competitiva en todos los apartados. Precisamente ahí está una de las particularidades del ADUO: la FIA mide el ICE mediante unos parámetros concretos y no toda la unidad de potencia como un único conjunto.

El resultado incluso provocó que Red Bull solicitara una revisión factual de los primeros resultados para comprobar los datos utilizados por la FIA. Según la información publicada posteriormente, esa revisión no habría cambiado el resultado inicial.

Una batalla de desarrollo que puede cambiar en 2027

El verdadero interés del sistema ADUO está ahora en lo que hagan los fabricantes con esas oportunidades.

Mercedes dispone de una evolución adicional, mientras que Ferrari, Audi y Honda cuentan con el doble de margen. La cuestión será cuándo utilizarán esas oportunidades y cuánto rendimiento podrán extraer de ellas.

Con un nuevo reglamento de unidades de potencia recién estrenado, estas homologaciones pueden convertirse en una herramienta estratégica de enorme importancia.

La Fórmula 1 no solo está viviendo una batalla en la pista. También se está librando una auténtica partida de ajedrez en los departamentos de motores.

Y la tercera evaluación, desde Zandvoort hasta Ciudad de México, será otro capítulo de esa batalla.

¿Quién aprovechará mejor sus oportunidades?

Mercedes tiene menos margen adicional, pero parte de una posición competitiva.

Ferrari, Audi y Honda disponen de más oportunidades para corregir sus déficits.

Y Red Bull-Ford, como referencia del sistema, tendrá que intentar mantener esa posición mientras sus rivales trabajan para cerrar la brecha.

El campeonato de 2026 puede estar definiéndose también lejos de los focos, en los bancos de pruebas y en las fábricas.