El innovador alerón trasero rotativo seguirá en la Fórmula 1, aunque los problemas sufridos por Max Verstappen obligaron a Red Bull a revisar su diseño.
La Fórmula 1 vuelve a demostrar que la innovación y la seguridad deben ir de la mano. La FIA considera aceptable el concepto de los llamados alerones traseros “Macarena”, una de las soluciones aerodinámicas más llamativas de la temporada 2026. Sin embargo, Red Bull todavía tiene trabajo por delante para garantizar que su sistema sea completamente seguro.
Ferrari fue el primer equipo en mostrar esta revolucionaria solución durante los test de pretemporada. Red Bull desarrolló posteriormente su propia versión, concebida de manera independiente y con un funcionamiento diferente. Ambos sistemas buscan reducir la resistencia aerodinámica en las rectas mediante el movimiento del elemento superior del alerón trasero.
La innovación llamó todavía más la atención después de los problemas sufridos por Max Verstappen. El piloto de Red Bull protagonizó dos incidentes consecutivos, primero en Spielberg y posteriormente en Silverstone, relacionados con problemas diferentes en el funcionamiento de su monoplaza.
Tras el accidente de Silverstone, la FIA decidió solicitar información adicional tanto a Red Bull como a Ferrari para comprobar que ambos sistemas cumplen todos los requisitos de seguridad. La investigación no significaba que el concepto estuviera prohibido, sino que el organismo quería comprender perfectamente cómo funcionan estos complejos mecanismos.
La FIA no quiere prohibir la innovación
Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, explicó que el organismo se centró especialmente en la posibilidad de que un fallo hidráulico pudiera impedir que el alerón regresara correctamente a su posición.
También se analizó la velocidad con la que el sistema cambia de configuración y el comportamiento aerodinámico del coche durante ese proceso.
Finalmente, la FIA considera que el concepto general del alerón “Macarena” es válido. No obstante, las conversaciones con Red Bull llevaron al equipo a reconocer que todavía era necesario realizar mejoras.
Esto supone una diferencia importante: la FIA no ordenó simplemente retirar el alerón, sino que Red Bull decidió trabajar en determinados aspectos mecánicos para aumentar el margen de seguridad.
Red Bull tuvo que dar un paso atrás
Los problemas hicieron que Red Bull utilizara temporalmente una configuración de alerón más convencional en Bélgica. Posteriormente, el equipo pudo volver a utilizar su sistema rotativo.
El caso de Red Bull contrasta con Ferrari, cuyo concepto “Macarena” no ha sufrido problemas similares hasta ahora. Ambos diseños son diferentes y, aunque comparten la misma idea general, cada equipo desarrolló su propia solución.
¿Qué significa para el futuro?
La decisión de la FIA es una buena noticia para la innovación en la Fórmula 1. El alerón “Macarena” ha demostrado que todavía existe espacio para encontrar soluciones aerodinámicas completamente nuevas dentro del reglamento.
Además, otros equipos como McLaren también han trabajado en sus propias versiones del concepto, por lo que probablemente veremos más variantes durante la temporada.
Para Red Bull, sin embargo, el mensaje es claro: la velocidad no puede estar por encima de la seguridad.
La escudería tendrá que perfeccionar su sistema para evitar que los problemas que afectaron a Verstappen vuelvan a repetirse. Porque en Fórmula 1, una décima puede decidir una carrera… pero un fallo de seguridad puede terminar una temporada.
En Speed and Racing seguiremos de cerca la evolución de esta batalla tecnológica.
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