Ferrari encuentra rendimiento con su nuevo suelo, pero las rectas siguen siendo su gran problema en Zandvoort

La SF-26 mostró un fuerte rendimiento en curva, mientras que Leclerc volvió a marcar diferencias. Sin embargo, la velocidad punta continúa condicionando a Ferrari frente a Mercedes.

Ferrari llegó a Zandvoort con la expectativa de comprobar cuánto podía aportar el nuevo suelo de la SF-26. Y las primeras conclusiones son positivas, aunque todavía queda trabajo por hacer.

El nuevo componente funcionó de acuerdo con lo esperado, pero Ferrari considera necesario acumular más kilómetros para terminar de optimizarlo y extraer todo su potencial.

El principal problema de la SF-26, al menos en la vuelta rápida, continúa estando en las rectas.

Tres décimas que Ferrari pierde donde más importa

Aunque Zandvoort no es uno de los circuitos que más exige potencia, las diferencias de velocidad en las largas rectas están teniendo un impacto importante.

Frente al Mercedes W17, la SF-26 llega a perder aproximadamente tres o cuatro décimas, mientras que la diferencia respecto al McLaren MCL40 se reduce a alrededor de una décima.

Y ahí aparece una de las paradojas del Ferrari.

El coche de Maranello vuelve a demostrar que puede ser extremadamente competitivo en las curvas. De hecho, Leclerc fue el piloto que consiguió sacar mayor rendimiento de esas zonas del circuito.

El problema es que lo que Ferrari recupera en las curvas no alcanza para compensar todo lo que pierde cuando llega el momento de acelerar a fondo.

Leclerc vuelve a sacar petróleo de la SF-26

Charles Leclerc volvió a demostrar por qué Zandvoort es un circuito que puede favorecer especialmente sus características de pilotaje.

El monegasco fue claramente superior a Lewis Hamilton durante la sesión y terminó con una ventaja cercana a las seis décimas sobre su compañero.

Pero la diferencia necesita contexto.

Hamilton cometió un error en la zona de las curvas 2 y 3 que le costó aproximadamente entre dos y tres décimas. Sin ese fallo, el británico podría haber terminado alrededor de la sexta posición.

Aun así, Leclerc tuvo algo más.

Uno de los puntos más llamativos apareció en la curva 7, donde consiguió una ventaja de aproximadamente 9 km/h, mientras que en la chicana del tercer sector también logró una diferencia importante gracias, principalmente, a una mejor fase de frenada.

En esa zona, Ferrari parece tener una de sus principales armas.

Antonelli, el objetivo para la clasificación

Si las condiciones se mantienen, Ferrari tendrá que encontrar algo más de rendimiento para acercarse a Kimi Antonelli.

El Mercedes está demostrando una vez más que tiene una combinación muy eficiente de velocidad en recta y rendimiento en curva. Para Ferrari, eso supone un desafío especialmente complicado en clasificación.

La llegada del neumático más blando podría cambiar ligeramente el panorama, y será precisamente ahí donde la SF-26 deberá dar un paso adelante.

Leclerc parece estar en una posición interesante, pero Ferrari necesita conseguir que ese rendimiento en curva se traduzca en una vuelta completa más competitiva.

La esperanza está en el ritmo de carrera

No todo son malas noticias para Maranello.

Durante los entrenamientos del viernes, Ferrari mostró un ritmo de carrera competitivo con los neumáticos medios. Tanto Leclerc como Hamilton estuvieron entre los pilotos más rápidos en las simulaciones, cerca del McLaren de Lando Norris.

Ese dato puede ser especialmente importante pensando en la carrera corta de mañana.

Zandvoort tampoco parece resaltar tanto las fortalezas de Mercedes y McLaren relacionadas con la gestión del eje trasero como ocurrió en Budapest. Eso podría permitir que Ferrari sea más competitivo cuando los neumáticos comiencen a degradarse y la carrera entre en una fase más estratégica.

Leclerc, sin embargo, prefirió mantener la cautela.

“Las condiciones difíciles de esta mañana hicieron que fuera un poco difícil captar las verdaderas prestaciones en pista”.

Una declaración que refleja perfectamente la situación de Ferrari: hay señales positivas, pero todavía no suficientes para sacar conclusiones definitivas.

Ferrari tiene trabajo esta noche

El trabajo en Maranello y en el garaje será fundamental.

Los ingenieros tendrán que analizar cada detalle del comportamiento del nuevo suelo, buscar una configuración más eficiente y, sobre todo, intentar reducir la pérdida de tiempo en las rectas sin sacrificar la extraordinaria capacidad del coche en las curvas.

Porque la SF-26 parece tener velocidad.

El problema es dónde la encuentra y dónde la pierde.

Leclerc está demostrando que puede llevar el Ferrari al límite y sacar rendimiento de las curvas más complicadas. Ahora Ferrari necesita darle unas décimas adicionales en los sectores donde Mercedes tiene ventaja.

Si lo consigue, la clasificación y la carrera podrían presentar una historia muy diferente.

🔴 Ferrari no está fuera de la pelea

La jornada dejó una conclusión clara: Ferrari todavía no tiene el paquete perfecto, pero tampoco está lejos.

El nuevo suelo funciona, Leclerc está competitivo y el ritmo de carrera invita al optimismo.

Ahora falta convertir todo eso en una vuelta rápida completa.

Y en Zandvoort, esas décimas pueden ser la diferencia entre perseguir a los Mercedes… o luchar directamente por el podio.

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