Ferrari introducirá su primera gran evolución de la unidad de potencia 067/6 en el Gran Premio de Austria, con el objetivo de reducir significativamente la desventaja que mantiene frente a Mercedes y Red Bull Ford.
La gran particularidad del motor italiano sigue siendo su concepto de "motor caliente". Mientras la mayoría de los fabricantes trabajan con temperaturas del aire de admisión entre 60 y 80 grados, Ferrari ya opera cerca de los 100 °C y pretende elevar esa cifra hasta los 110-115 °C con la nueva especificación.
Según informaciones procedentes de Maranello, esta evolución podría aportar alrededor de 15 caballos de potencia, reduciendo una brecha estimada en unos 25 CV respecto a los motores de referencia del campeonato.
¿Por qué Ferrari apuesta por temperaturas tan altas?
La clave está en una innovadora culata fabricada en una aleación de acero, capaz de soportar presiones de combustión superiores a las que permiten las tradicionales culatas de aluminio.
Esto no solo mejora la eficiencia del motor, sino que también ofrece ventajas aerodinámicas:
Radiadores más pequeños.
Menores necesidades de refrigeración.
Carrocería más compacta.
Mayor libertad para los diseñadores aerodinámicos.
Gracias a ello, el SF-26 presenta soluciones únicas, como su característica toma de aire triangular y una gestión térmica especialmente agresiva.
Un paso importante para la segunda mitad del campeonato
Ferrari espera reducir la diferencia con Mercedes y Red Bull Ford a unos 10 CV tras esta actualización. Posteriormente, un segundo paquete ADUO podría terminar de cerrar la brecha antes de que finalice la temporada.
La escudería italiana no abandona su filosofía técnica; al contrario, sigue apostando por exprimir al máximo el potencial de un concepto que consideran revolucionario y que podría ser clave para acercarse a la lucha por las victorias en la segunda mitad de 2026.
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