El Gran Premio de China vuelve al calendario con un circuito que, sin ser el más duro para los frenos, ofrece algo muy valioso para los ingenieros en 2026: muchas oportunidades para recuperar energía. Los datos técnicos de Brembo, proveedor histórico de sistemas de frenos en la Formula 1, revelan cómo las nuevas reglas y la gestión energética están cambiando incluso la forma de frenar.
El escenario es el Shanghai International Circuit, sede del Gran Premio de China, un trazado de 5,451 km donde las frenadas al final de rectas largas no solo sirven para reducir velocidad… también para cargar la batería del monoplaza.
Un circuito de exigencia media para los frenos
Según los ingenieros de Brembo, Shanghái recibe una calificación de dificultad 3 sobre 5 para los frenos.
Datos clave por vuelta:
7 frenadas totales
16,3 segundos frenando por vuelta
18% del tiempo total del giro con el pedal de freno presionado
Distribución de frenadas:
🔴 3 Hard
🟠 1 Medium
🟢 3 Low
Esto significa que no es un circuito brutal para los frenos como Montreal o Singapur, pero sí combina frenadas fuertes con zonas largas de aceleración, lo que lo convierte en un lugar ideal para la gestión energética.
La frenada más salvaje: curva 14
El punto más exigente del circuito llega al final de la recta de 1,2 km antes de la curva 14.
Lo que pasa ahí es básicamente un “ataque al freno”:
Velocidad antes de frenar: 314 km/h
Velocidad en el vértice: 77 km/h
Tiempo de frenada: 3,51 s
Distancia frenando: 158 m
Fuerza sobre el pedal: 105 kg
Deceleración: 3,9 g
Potencia de frenado: 1.665 kW
Para ponerlo simple: el piloto aprieta el pedal con el peso de una persona adulta mientras el coche pierde más de 230 km/h en pocos segundos.
En 2026 cambia la forma de frenar
El reglamento actual de la Formula 1 ha modificado bastante la filosofía de frenada.
Comparado con 2025:
📉 Menor velocidad punta antes de frenar
⏱ Frenadas hasta 20% más largas
🪫 Mayor recuperación de energía
🦶 Menor presión sobre el pedal
📉 Deceleraciones más bajas
La razón es clara: los pilotos frenan más progresivamente para maximizar la recuperación energética del sistema híbrido.
Dicho de forma simple:
Antes la prioridad era frenar lo más tarde posible.
Ahora muchas veces conviene frenar antes… para cargar más batería.
Vuelven los discos con 1.440 orificios
También hay una novedad técnica interesante en los frenos.
Desde 2022, con las llantas de 18 pulgadas, el reglamento obligaba a que los agujeros de ventilación en los discos de carbono tuvieran mínimo 3 mm de diámetro.
Pero en 2026 se vuelve a permitir 2,5 mm, algo que Brembo llevaba años utilizando.
¿Resultado?
Discos con hasta 1.440 micro-orificios
🔥 Mejor disipación del calor
🌡 Mayor estabilidad térmica en frenadas largas
En términos simples: los frenos pueden enfriarse mejor, algo clave cuando el piloto está frenando más tiempo para recuperar energía.
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