En términos generales, estos difícilmente deberían desarrollarse más, pero en el área aerodinámica hay muchas menos restricciones y para acomodar a los equipos, la FIA también ha decidido otorgar a cada equipo dos fichas con las que pueden determinar por sí mismos qué partes más grandes del coche que quieren ajustar. Por ejemplo, McLaren usará esas fichas para las nuevas unidades de potencia de Mercedes en el MCL35, pero la mayoría de los otros equipos las usarán para recuperar la carga aerodinámica perdida.
Esa carga aerodinámica es menor este año porque la FIA también ha determinado que el piso y el difusor pueden ofrecer menos carga aerodinámica. A pesar de todas las fichas, Egginton no cree que marquen la diferencia en 2021. “Podrías con una ficha así optar por una nueva nariz, pero una nariz no va a hacer o deshacer tu concepto aerodinámico”, explica el jefe técnico. de AlphaTauri.
“Podrías jugar un poco con el chasis. Creo que todos, excepto McLaren, mantienen la misma unidad de potencia, por lo que sus tokens se destinan a la integración de ese nuevo motor. Pero no creo que los tokens marquen la diferencia en el concepto aerodinámico y este último sigue siendo un factor decisivo. Sobre todo en el medio campo, donde todo gira en torno a encontrar décimas o incluso centésimas de segundo".
AlphaTauri terminó séptimo en el campeonato de constructores el año pasado, a pesar de sumar más puntos que nunca y ganar la primera carrera desde 2008 en Monza. El equipo luchó regularmente en el centro del campo con McLaren, Racing Point, Renault y Ferrari. Egginton cree que la próxima temporada no será diferente. “Espero un centro del campo muy cerrado de nuevo, pero la verdad es que ni siquiera sé cual será el orden".
"El objetivo es entrar entre los cinco primeros. Si podemos dar el mismo paso que el año pasado, creo que debería ser posible. Pero con los cambios de reglas para el piso, claramente todavía tenemos trabajo por hacer".
Esa carga aerodinámica es menor este año porque la FIA también ha determinado que el piso y el difusor pueden ofrecer menos carga aerodinámica. A pesar de todas las fichas, Egginton no cree que marquen la diferencia en 2021. “Podrías con una ficha así optar por una nueva nariz, pero una nariz no va a hacer o deshacer tu concepto aerodinámico”, explica el jefe técnico. de AlphaTauri.
“Podrías jugar un poco con el chasis. Creo que todos, excepto McLaren, mantienen la misma unidad de potencia, por lo que sus tokens se destinan a la integración de ese nuevo motor. Pero no creo que los tokens marquen la diferencia en el concepto aerodinámico y este último sigue siendo un factor decisivo. Sobre todo en el medio campo, donde todo gira en torno a encontrar décimas o incluso centésimas de segundo".
AlphaTauri terminó séptimo en el campeonato de constructores el año pasado, a pesar de sumar más puntos que nunca y ganar la primera carrera desde 2008 en Monza. El equipo luchó regularmente en el centro del campo con McLaren, Racing Point, Renault y Ferrari. Egginton cree que la próxima temporada no será diferente. “Espero un centro del campo muy cerrado de nuevo, pero la verdad es que ni siquiera sé cual será el orden".
"El objetivo es entrar entre los cinco primeros. Si podemos dar el mismo paso que el año pasado, creo que debería ser posible. Pero con los cambios de reglas para el piso, claramente todavía tenemos trabajo por hacer".
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