Además de un 4 cilindros más ligero con una culata rediseñada, también estará el nuevo paquete aerodinámico que Espargarò y Savadori solo podrán utilizar a partir de la segunda carrera en Qatar. El equipo que encabeza Massimo Rivola podrá contar con las concesiones de Dorna para poder desarrollar su RS-GP con mayor libertad frente a las restricciones regulatorias que se han decidido junto con la MSMA para limitar costos y contener el efectos devastadores que está produciendo el COVID -19.
Recordemos que la Comisión del Gran Premio votó a favor de bloquear el desarrollo de los motores 2020 y concedió solo un paquete de evolución aerodinámica una vez que comenzó el campeonato. Aprilia Racing, por tanto, podrá presentar una nueva versión del motor de 4 cilindros en V de 90 grados que vimos debutar el año pasado en lugar del que tiene la V estrecha de 81 grados, pero solo lo veremos entrar en el escena de la segunda carrera en Qatar.
El cuerpo técnico dirigido por Romano Albesiano es capaz de desarrollar algunos conceptos que ya estaban pensados en 2020 y que la pandemia había bloqueado. Y luego en Jerez un motor aligerado y rediseñado en la parte superior con una culata diferente debería dar las primeras vueltas. Y la prueba a puerta cerrada también será una oportunidad válida para probar el nuevo paquete aerodinámico que solo podrá hacer su primera salida una vez que comience la temporada.
Es una evolución del concepto de alerón delantero y no solo el desarrollado en el tunel de viento del Toyota de Colonia, la misma donde KTM realiza sus investigaciones aerodinámicas. Aleix Espargarò y Lorenzo Savadori tendrán la oportunidad de conocer cómo será el arma de Aprilia en el MotoGP 2021 en Jerez, con el equipo que no puede ser dirigido por Fausto Gresini, que sigue hospitalizado en el Hospital Maggiore de Bolonia tras contraer el virus del COVID-19.
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