Con un gran traspaso de piezas a 2021 antes de la introducción de las nuevas regulaciones aerodinámicas de 2022, los equipos se enfrentan a un dilema sobre cómo dividir los recursos de manera efectiva para seguir siendo competitivos durante el cambio de era. Szafnauer le dijo a GPFans que la clave sería asegurarse de que la próxima temporada tenga un comienzo sin problemas, lo que permite un examen más temprano de cuándo y cómo redistribuir las atenciones del equipo.
"Es más una consideración de cómo y cuándo desplegar sus recursos para el automóvil del 22 que para el automóvil del 21", dijo. "Quieres una temporada realmente buena en el 21 pero no a expensas del 22. Podemos empezar a trabajar en el coche del 22 en enero ahora, dividir algunos de nuestros recursos, tienes que empezar de inmediato".
"Pero la gran pregunta es, ¿cuándo inviertes la mayor parte de tus recursos en el coche del próximo año?. Porque eso significa que lo que tengas este año, eso es con lo que tienes que vivir. Ese es un buen equilibrio y no seremos capaces de tomar esa decisión hasta que estén algunas carreras en la temporada y realmente entendamos dónde estamos en el orden jerárquico".
Si bien los autos siguen siendo en gran medida similares la próxima temporada, ha habido un recorte en el rendimiento aerodinámico por razones de seguridad, lo que significa que ciertas áreas del piso, más notablemente la parte trasera del piso, requieren un rediseño extenso: "Hay que recordar que la FIA ha realizado grandes cambios aerodinámicos para reducir los niveles de carga aerodinámica y ayudar a los neumáticos el año que viene, así que, de nuevo, será una ganancia relativa", explicó Szafnauer.
"No sé qué tan bien lo hemos hecho en comparación con algunos de los otros, solo el tiempo lo dirá. Una vez que tengamos esa información, puede tomar una buena decisión sobre cuánto tiempo permanecerá en el desarrollo del '21 en comparación con cuándo lo hará en serio, cuándo tener a la mayoría de la gente en el 22".
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