Eso no es lo único que permanece igual: este año todos los conductores tendrán las mismas asignaciones: dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.
Los compuestos C2, C3 y C4 también se eligieron en Hungría el año pasado, ya que se adaptan bien a las características famosas de la pista y las curvas, así como a las altas temperaturas que se esperan este fin de semana.
Al igual que el Red Bull Ring, Hungaroring es una vuelta corta de cuatro kilómetros con varios cambios en la elevación. Sin embargo, es mucho más lento y más fluido, haciendo hincapié en el agarre mecánico en lugar de aerodinámico. Dado que el desgaste de los neumáticos suele ser bastante bajo, a menudo se elige una sola parada.
Sin embargo, el ganador del año pasado, Lewis Hamilton, hizo una segunda parada al final de la carrera, con cinco estrategias diferentes de neumáticos vistas entre los cinco primeros. Manejar la degradación fue clave para la carrera. Una de las razones de la imprevisibilidad del año pasado fue la mezcla de condiciones en la práctica libre, pero normalmente Hungría es una de las carreras más calurosas del año. La falta de flujo de aire debido a la naturaleza de la pista hace que sea particularmente difícil para los conductores y los automóviles.
Los neumáticos también enfrentan un desafío en Hungaroring, debido a la secuencia ininterrumpida de 14 curvas principalmente lentas, con solo una recta corta al inicio-final. Esto significa que los neumáticos funcionan constantemente: algunos conductores incluso lo comparan con su tiempo en karting.
MARIO ISOLA - JEFE DE CARRERAS DE COCHES: "Por primera vez, Hungaroring es solo la tercera carrera del año. Con las mismas nominaciones y asignaciones de neumáticos que las dos primeras carreras, en un lugar que está bien establecido en el calendario de F1, los pilotos deben tener una buena idea de qué esperar. La carrera del año pasado rompió el récord de vuelta rapida que se mantuvo desde 2004, por lo que será interesante ver si los tiempos se reducen aún más con los autos 2020, que por supuesto todavía usan nuestros neumáticos 2019".
"Hungaroring es una pista muy exigente tanto para automóviles como para conductores, donde controlar el sobrecalentamiento siempre es esencial, por lo que ha generado algunas sorpresas en el pasado. Será interesante ver si el inicio interrumpido de la temporada tiene algún efecto en el orden competitivo este fin de semana, y algunos equipos también traerán nuevos desarrollos".
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