Se sabía que muchos de los rivales de Mercedes cuestionaban la legalidad del sistema, que ya estaba prohibido para la temporada 2021.
Red Bull había planeado presentar una protesta en el Gran Premio de Australia antes de que se cancelara la carrera, y dio a entender la semana pasada que la controversia podría surgir nuevamente en Austria.
Después de que Mercedes usó DAS en sus dos autos en FP1 y FP2 en el Red Bull Ring el viernes, Red Bull formalmente presentó una protesta con los comisarios en virtud de dos artículos de los reglamentos técnicos.
Los funcionarios técnicos de Red Bull, Adrian Newey y Paul Monaghan, argumentaron en la audiencia que el DAS permitió que el movimiento del conductor sea un medio para alterar las características aerodinámicas del automóvil, así como argumentaron que era parte del sistema de suspensión. Mercedes respondió esto argumentando las limitaciones del DAS al impactar el sistema de suspensión, y que un sistema de dirección convencional también es capaz de ajustar el ángulo de los automóviles mediante el cambio del ángulo de dirección.
Pero los comisarios rechazaron la protesta después de considerar que el DAS era parte del sistema de dirección, incluso aunque señalaron que "no era convencional", y que no podía verse como parte de la suspensión del automóvil.
"Los comisarios consideran que el DAS es una parte legítima del sistema de dirección y, por lo tanto, para satisfacer las regulaciones relevantes con respecto a la suspensión o la influencia aerodinámica", concluye el informe.
En opinión de los comisarios, el sistema DAS es física y funcionalmente parte del sistema de dirección. Como tal, se beneficia de las excepciones implícitas a ciertas regulaciones de suspensión aplicables a la dirección". Las decisiones significan que a Mercedes se le permitirá continuar usando el DAS en sus autos hasta la práctica final y la calificación en Austria el sábado.
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