El campeonato mundial de F1 comenzará el 5 de julio en Austria en el circuito Red Bull Ring, con la esperanza de que no haya más problemas relacionados con el asunto del coronavirus. Los dos primeros GP de la temporada se llevarán a cabo en el circuito austríaco, con una doble carrera a una semana de distancia entre ellos. Desde aquí hasta el 5 de julio, queda más de un mes, lo que brinda a los equipos la oportunidad de llegar lo más preparados posible, especialmente en el frente técnico.
Con la reapertura de las fábricas, todos los equipos volvieron a trabajar, tratando de aprovechar el simulador, el túnel de viento, etc. para realizar mejoras en los automóviles. De lo que surgió en las últimas pruebas de invierno, Ferrari resulta estar entre los equipos que tienen una brecha para recuperar en comparación con los oponentes directos (Mercedes y Red Bull).
Los técnicos de Maranello esperan poder cerrar la brecha con los principales competidores, introduciendo innovaciones técnicas en el SF1000 dentro del GP de Austria. En el frente aerodinámico, pero también desde el punto de vista del motor. Ferrari debería presentar una unidad de potencia actualizada con más CV para Austria, según lo informado por la Gazzetta dello Sport.
La evolución de la unidad de potencia 065 debería garantizar en papel al SF1000 una potencia extra de aproximadamente 20 HP. Para Ferrari sería esencial poder contar con un motor más potente, especialmente en un circuito caracterizado por cuatro rectas, lo que pone a prueba el rendimiento del motor.
Las mejoras al motor Ferrari se referirían a una culata actualizada, con una mejor combustión interna de gasolina y aire, así como a una versión revisada del software con respecto a la parte híbrida de la unidad de potencia. En el departamento de carreras de Maranello, el objetivo es tener todo listo para el inicio del campeonato mundial. Los hombres del Cavallino Rampante están trabajando duro para ajustar la especificación dos del motor, en hasta tres turnos diarios.
También debe recordarse que Ferrari habría corrido en pruebas de pretemporada utilizando una unidad de potencia con un mapeo muy conservador. Con numerosos signos de interrogación al respecto. ¿Ferrari prefirió correr durante las pruebas con una unidad de potencia "conservadora" por problemas de confiabilidad?.
¿O para evitar otras controversias con oponentes relacionadas con la supuesta irregularidad del motor Ferrari después de lo que surgió el año pasado?. Preguntas que actualmente no se responden claramente. Las respuestas se darán en la pista, cuando finalmente comience la temporada.
Por otro lado, los oponentes ciertamente no se sentarán de brazos cruzados. Mercedes y Red Bull harán todo lo posible para mantener esa ventaja técnica contra el rojo que surgió durante las pruebas de invierno. Otro mes de paciencia, y finalmente las cartas serán reveladas.
Con la reapertura de las fábricas, todos los equipos volvieron a trabajar, tratando de aprovechar el simulador, el túnel de viento, etc. para realizar mejoras en los automóviles. De lo que surgió en las últimas pruebas de invierno, Ferrari resulta estar entre los equipos que tienen una brecha para recuperar en comparación con los oponentes directos (Mercedes y Red Bull).
Los técnicos de Maranello esperan poder cerrar la brecha con los principales competidores, introduciendo innovaciones técnicas en el SF1000 dentro del GP de Austria. En el frente aerodinámico, pero también desde el punto de vista del motor. Ferrari debería presentar una unidad de potencia actualizada con más CV para Austria, según lo informado por la Gazzetta dello Sport.
La evolución de la unidad de potencia 065 debería garantizar en papel al SF1000 una potencia extra de aproximadamente 20 HP. Para Ferrari sería esencial poder contar con un motor más potente, especialmente en un circuito caracterizado por cuatro rectas, lo que pone a prueba el rendimiento del motor.
Las mejoras al motor Ferrari se referirían a una culata actualizada, con una mejor combustión interna de gasolina y aire, así como a una versión revisada del software con respecto a la parte híbrida de la unidad de potencia. En el departamento de carreras de Maranello, el objetivo es tener todo listo para el inicio del campeonato mundial. Los hombres del Cavallino Rampante están trabajando duro para ajustar la especificación dos del motor, en hasta tres turnos diarios.
También debe recordarse que Ferrari habría corrido en pruebas de pretemporada utilizando una unidad de potencia con un mapeo muy conservador. Con numerosos signos de interrogación al respecto. ¿Ferrari prefirió correr durante las pruebas con una unidad de potencia "conservadora" por problemas de confiabilidad?.
¿O para evitar otras controversias con oponentes relacionadas con la supuesta irregularidad del motor Ferrari después de lo que surgió el año pasado?. Preguntas que actualmente no se responden claramente. Las respuestas se darán en la pista, cuando finalmente comience la temporada.
Por otro lado, los oponentes ciertamente no se sentarán de brazos cruzados. Mercedes y Red Bull harán todo lo posible para mantener esa ventaja técnica contra el rojo que surgió durante las pruebas de invierno. Otro mes de paciencia, y finalmente las cartas serán reveladas.
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