La FIA quiere recuperar los altos niveles de degradación de los neumáticos que se vieron anteriormente en la Fórmula 1 en 2011 y 2012.
Una licitación emitida a posibles proveedores de neumáticos para la F1 entre 2020 y 2023 establece objetivos para la degradación. Incluye un compuesto de neumático blando que se convierte en dos segundos por vuelta más lento en más del 10% de una distancia de carrera.
El proveedor oficial de neumáticos Pirelli de F1 se vio obligado a producir neumáticos de alta degradación cuando regresó al deporte en 2011. Más tarde se solicitó la producción de caucho más duradero, pero el director deportivo de la compañía, Mario Isola, dice que los nuevos objetivos lo acercarán a lo que se vio en 2011.
"Estamos analizando los números de degradación", dijo Isola. "Son bastante altos.
"Es por eso que antes de responder estamos, con los muchachos en Milán, tratando de hacer algunas simulaciones para entender lo que conseguimos con estos números. Probablemente no estén lejos de 2011, 2012. Estamos haciendo las comparaciones para comprender ".
Isola señaló que, aunque se pueden alcanzar los objetivos de degradación de los neumáticos, los equipos siempre podrán reducir la degradación que experimentan diciéndoles a los pilotos que manejen su ritmo.
"La degradación pura [es una cosa], una cosa diferente es la degradación durante la carrera. Porque durante la carrera, los equipos tienen todos sus intereses para gestionar la degradación y reducirla sin reducir demasiado el ritmo para lograr el mejor resultado. Ellos están en competencia, entonces tienen que hacer eso.
"Entonces tenemos que poner sobre la mesa todos estos aspectos para comprender cuál es el resultado final. Debido a todos estos números, no es muy fácil predecir eso sin el apoyo de los números ".
Los niveles de degradación especificados son "altos", destacó Isola. "Honestamente, son bastante altos".
El Gran Premio de España vio más del triple de paradas en pits en 2011 en comparación con 2018 (con cuatro autos más en la grilla). Aunque el rendimiento del automóvil fue de alrededor de ocho segundos por vuelta más lento, los tiempos de las vueltas del ganador también se redujeron más rápidamente durante una temporada:
Una licitación emitida a posibles proveedores de neumáticos para la F1 entre 2020 y 2023 establece objetivos para la degradación. Incluye un compuesto de neumático blando que se convierte en dos segundos por vuelta más lento en más del 10% de una distancia de carrera.
El proveedor oficial de neumáticos Pirelli de F1 se vio obligado a producir neumáticos de alta degradación cuando regresó al deporte en 2011. Más tarde se solicitó la producción de caucho más duradero, pero el director deportivo de la compañía, Mario Isola, dice que los nuevos objetivos lo acercarán a lo que se vio en 2011.
"Estamos analizando los números de degradación", dijo Isola. "Son bastante altos.
"Es por eso que antes de responder estamos, con los muchachos en Milán, tratando de hacer algunas simulaciones para entender lo que conseguimos con estos números. Probablemente no estén lejos de 2011, 2012. Estamos haciendo las comparaciones para comprender ".
Isola señaló que, aunque se pueden alcanzar los objetivos de degradación de los neumáticos, los equipos siempre podrán reducir la degradación que experimentan diciéndoles a los pilotos que manejen su ritmo.
"La degradación pura [es una cosa], una cosa diferente es la degradación durante la carrera. Porque durante la carrera, los equipos tienen todos sus intereses para gestionar la degradación y reducirla sin reducir demasiado el ritmo para lograr el mejor resultado. Ellos están en competencia, entonces tienen que hacer eso.
"Entonces tenemos que poner sobre la mesa todos estos aspectos para comprender cuál es el resultado final. Debido a todos estos números, no es muy fácil predecir eso sin el apoyo de los números ".
Los niveles de degradación especificados son "altos", destacó Isola. "Honestamente, son bastante altos".
El Gran Premio de España vio más del triple de paradas en pits en 2011 en comparación con 2018 (con cuatro autos más en la grilla). Aunque el rendimiento del automóvil fue de alrededor de ocho segundos por vuelta más lento, los tiempos de las vueltas del ganador también se redujeron más rápidamente durante una temporada:
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